球铁铸件孔洞缺点是怎样构成的？（下）

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关于球铁铸件孔洞缺点的第三部分内容：

（2）冷铁放置 汽车外形的多样性决定了汽车模具的复杂性，因此在铸造进程中会经常呈现厚大件结构、壁厚悬殊方位、热节部位，这些方位是冒口和浇注体系难以补缩的当地，运用局部激冷的办法能有用操控缩孔的产生。冷铁是目前运用较广的一种办法，首要分为外冷铁和内冷铁。外冷铁首要运用于厚大部位，冷却速度慢且方位会集的当地，外冷铁放置时应留意隔砂厚度，一般在15～30mm冷却作用达到上限。虽然冷铁本身厚度越大冷却作用越好，但为了防止呈现过冷现象，冷铁厚度一般为冷却方位壁厚的百分之70，在放置方位上首要应考虑冷铁间距操控在20～25mm，构成温度梯度。内冷铁较多运用于凹角处或凹芯内侧，应关注内冷铁的除锈、除湿，否则浇注后与铸件熔合会影响铸件功能。（3）浇注温度操控 传统的冒口规划办法进步了铁液的运用量，添加了生产成本，一些生产企业开端采用无冒口的工艺规划，这种办法成功防止缩孔的条件是：从浇注到凝结进程要实现胀大量大于缩短量。经过操控浇注温度，使铁液从细薄部位引进，内浇道采用扁薄梯形截面，浇注结束后能尽早凝结并封闭通道，铸件内部共晶转变析出石墨，石墨的比容大于铁液因而体积产生体胀大，砂箱及砂型强度使其产生内压构成自补缩，从而防止了内部缩孔。引荐浇注温度：薄壁小件为1420～1450℃，中等壁厚件为1400～1420℃，厚大件＜1380℃。（4）碳当量的操控 不管是有冒口仍是无冒口的铸造工艺，在运用激冷办法的一起可进步碳当量或设定上限值，随碳当量的添加，石墨析出量会加剧，促进石墨化胀大以加强补缩。

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